“ย้อนกลับไปในวันนั้น การเทียบท่ากับเรือบรรทุก LNG ใช้เวลาครึ่งชั่วโมงในการหลบหลีกอย่างระมัดระวัง ตอนนี้ด้วยบังโคลนอัจฉริยะของ SKเราสามารถไปได้อย่างปลอดภัยในเวลาเพียงสิบนาที" Lao Li เจ้าหน้าที่ประจำท่าเทียบเรือที่ท่าเรือชิงเต่า กล่าว ซึ่งเป็นความรู้สึกที่พนักงานท่าเรือหลายคนมีร่วมกัน เมื่อเร็ว ๆ นี้ ระบบบังโคลนเติมโฟมที่ปรับแต่งโดย SK สำหรับท่าเรือได้รับการปฏิบัติอย่างเป็นทางการ ซึ่งประสบความสำเร็จในการจัดการท่าจอดเรือความถี่สูงของผู้ให้บริการ LNG ขนาด 200,000 ตัน และดึงความสนใจของอุตสาหกรรมมายังองค์กรที่เชี่ยวชาญด้านบังโคลนแห่งนี้
การทำบังโคลนอาจดูเหมือน "แค่ทำบล็อกยาง" แต่มีความเชี่ยวชาญมากมายที่ซ่อนอยู่ในเวิร์คช็อปของ SK "เรือกำลังมีขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ความเร็วในการจอดที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยสามารถสร้างความเสียหายให้กับท่าเรือได้ และบังโคลนธรรมดาก็ไม่สามารถต้านทานมันได้" หัวหน้างานด้านเทคนิคของบริษัทอธิบายโดยถือตัวอย่างบังโคลนไว้ ข้อได้เปรียบหลักอยู่ที่นวัตกรรมสองประการของ "สูตรวัสดุ + การออกแบบโครงสร้าง" ได้แก่ โฟมโพลียูรีเทนความยืดหยุ่นสูงเป็นแกนใน ห่อด้วยยางคอมโพสิตสามชั้นพร้อมเคลือบกราฟีนเพิ่มเติมบนพื้นผิว ไม่เพียงแต่ทนทานต่อการกัดกร่อนของน้ำทะเลและการเสื่อมสภาพของรังสียูวีเท่านั้น แต่อัตราการดูดซับพลังงานยังสูงกว่า 85% ซึ่งสูงกว่าบังโคลนแข็งแบบเดิมเกือบ 30% การจัดส่งเมื่อปีที่แล้วไปยังท่าเรืออาร์กติกในนอร์เวย์ยังคงความยืดหยุ่นได้แม้ที่อุณหภูมิ -40°C โดยไม่มีปัญหาการแตกร้าวที่เปราะ
สิ่งที่ทำให้ลูกค้าประทับใจยิ่งกว่านั้นคือความสามารถในการจัดหา "โซลูชันที่ออกแบบตามความต้องการ" ทีมงาน SK ได้ออกแบบโครงสร้างบัฟเฟอร์รูปโค้งที่ฝังมาพร้อมกับเซ็นเซอร์ความดันเป็นพิเศษ โดยมุ่งเป้าไปที่คุณลักษณะ "น้ำหนักบรรทุกขนาดใหญ่และความไวต่อการชน" ของผู้ให้บริการ LNG ขนาด 200,000 ตันที่ท่าเรือชิงเต่า เมื่อเรือเข้าใกล้ เซ็นเซอร์จะจับแรงกระแทกแบบเรียลไทม์ และระบบพื้นหลังจะปรับเป็นสถานะบัฟเฟอร์ที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยลดความเค้นตกค้างบนโครงสร้างท่าเรือได้ถึง 40% ความสามารถในการปรับแต่งนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วในการใช้งานจริง: บังโคลนที่จ่ายให้กับคลังน้ำมันและก๊าซในละตินอเมริกาทำงานได้อย่างไร้ที่ติเป็นเวลาสี่ปีในสภาพทะเลที่รุนแรง ในขณะที่บังโคลนรูปทรงพิเศษที่ปรับแต่งสำหรับท่าเทียบเรือเรือรบทางเรือเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับส่วนโค้งของตัวเรือที่เป็นเอกลักษณ์ของเรือรบ
“บังโคลนไม่ใช่สินค้าธรรมดาอีกต่อไป ต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมขั้นสูง” ผู้จัดการฝ่ายผลิตของบริษัทกล่าว โดยชี้ไปที่อุปกรณ์ทดสอบในโรงงาน ผลิตภัณฑ์แต่ละชุดผ่านการตรวจสอบอย่างเข้มงวดสามครั้ง ได้แก่ การทดสอบในห้องปฏิบัติการที่อุณหภูมิต่ำซึ่งจำลองสภาพแวดล้อมในอาร์กติก การทดสอบเครื่องแรงดันสำหรับขีดจำกัดความต้านทานแรงกระแทก และการตรวจสอบประสิทธิภาพโดยสถาบันบุคคลที่สามตามแนวทางล่าสุดของ PIANC เพื่อให้มั่นใจว่าพารามิเตอร์ที่ประกาศตรงกับประสิทธิภาพจริง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมในโครงการท่าเทียบเรือของสหรัฐอเมริกาที่ต้องการโซลูชันท่าเทียบเรือสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 24,000 TEU SK จึงได้รับคำสั่งซื้อด้วยข้อมูลการทดสอบที่มั่นคง ในขณะที่คู่แข่งที่มีต้นทุนต่ำหลายรายไม่กล้าแม้แต่จะเสนอราคา
วันนี้,บังโคลนSKถูกนำมาใช้ในสถานการณ์ที่หลากหลายมากขึ้น ตั้งแต่บังโคลนแบบแข็งราคาประหยัดสำหรับท่าเทียบเรือขนาดเล็กในแม่น้ำไปจนถึงบังโคลนลอยน้ำที่ทนต่อการกัดกร่อนสำหรับแท่นขุดเจาะนอกชายฝั่ง และบังโคลนติดตามอัจฉริยะสำหรับท่าเรืออัจฉริยะ กลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดครอบคลุมความต้องการในการปกป้องเรือเดินทะเลเกือบทั้งหมด ถัดไป บริษัทวางแผนที่จะรวมโมดูลการส่งข้อมูลเข้ากับบังโคลนเพื่อให้สามารถตรวจสอบและบำรุงรักษาระยะไกล ทำให้การป้องกันการชนกันของเทอร์มินัลปลอดภัยและสะดวกยิ่งขึ้น “บังโคลนในอนาคตจำเป็นต้อง 'พูดคุย' — พวกเขาควรจะสามารถคาดการณ์การสึกหรอล่วงหน้าและปรับให้เข้ากับเรือได้โดยอัตโนมัติ นั่นคือทิศทางของอุตสาหกรรม” บุคคลที่รับผิดชอบของบริษัทกล่าว ซึ่งสะท้อนถึงความเชื่อมั่นของผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค
